Chapter. 1

1. EFI Enhancer:

    HHO gas as the fuel of water used as a hybrid / supplements on land and sea vehicles is one alternative fuel saver environmentally friendly.   In use is not only intended to old cars that still use carburetors but now it can be used on cars new type of fuel setting is set electronically using the EFI system (Electronic Fuel Injection).


      EFI system uses various sensors to detect the condition of the engine and car driving conditions. Furthermore, the ECU (Engine Control Unit) engine calculates optimum fuel spray volume, which then ordered the injector to inject fuel.

Sensors include: MAP (Manifold Absolute Pressure), MAF (Mass Air Flow), Oxygen Sensor etc. which helps determine in real time the ratio of air and fuel.

      HHO gas is injected through the intake manifold or the through the air filter box, flue gas produces most oxygen detected by the oxygen sensor, so that the ECU considers that the engine fuel shortages that immediately ordered the fuel injector to spray more.

      Excess fuel is what causes the fuel consumption even more wasteful because it is not offset by the amount of spark at the spark plug, this can be evidenced from the exhaust gases that sting in the eyes and the smell of gasoline.

To overcome this problem, so all gasoline cars that already uses EFI technology shall be installed tool called EFI Enhancer (EFIE) equipped with a MAP / MAF and O2 Enhancer.

      Almost all Asian cars starting in 2007 up mainly Japanese car fits perfectly with EFI Enhancer we made, such as the Toyota Rush, Toyota Avanza, Toyota Fortuner gasoline, Toyota Innova, Toyota Vios, Daihatsu Terios, Daihatsu Xenia, GranMax Daihatsu, Daihatsu Luxio , Suzuki APV, Suzuki Ertiga, Nissan Grand Livina etc. And is not suitable mounted on cardboard European cars because it uses a different system, but if it does not fit well still be using HHO with small Ampere which serves to raise the octane level of the fuel only.

      Keep in mind that the reading of the data system ECUs are connected to sensors such as the sensors: MAP, MAF, O2 etc. on each vehicle is different, but in principle there are only 2 kinds of data are used for communication between the ECU with the sensors, namely:

1. The data signal that is based on the change in voltage.
2. The data signal that is based on the change in frequency.

      In the Asian cars usually use the data signal and the voltage changes based on European cars usually use a frequency change to report the data to the ECU.

EFI Enhancer tool that we made based on the voltage change, so usually only suitable mounted on Asian-made cars.




O2 Sensor Avanza Ket.jpgO2 sensor consists of 4 wires are:

2 wires for heating = + 12v and the ground.

2 wires again each = signal (+) and ground signals.

At the signal (+) will continue to fluctuate between 0 volts to 0.9 volts after the engine starts to overheat (approximately 1.5 minutes after the start time of the morning).

Fluctuations will continue to happen to reach a value of the voltage of 0.45 volts, which means the ratio of air and fuel at the voltage of 0.45 volts when it was 1: 14.7 (ideal chemical reaction in the fuel combustion engine fuel injection system).




      O2 Enhancer is equipped with a potentiometer to make the ratio between fuel and air as we want.

If the pot is rotated at 1 o'clock it will form the ratio between fuel and air around 1:15 and if the pot is rotated to right full it will form a ratio of 1:18 means that 1 liter of gasoline mixed with 18 liters of air which then atomized into the engine combustion chamber.

      The composition of the comparison as above produces exhaust flue gas at a very environmentally friendly and can save gasoline fuel with a maximum because all that has been atomized fuel will be completely burned out.

And it can be proved directly from the exhaust flue gases at a very comfortable for breathing and pain in the eyes, even of Emission Test on 3 cars: Toyota Avanza, Daihatsu Xenia and Suzuki APV using HHO Generator + EFI Enhancer produces:

- Toxic Gas Carbon Monoxide (CO) = 0.00%
- The components forming petroleum HC = 0.10%

HC = 0.1% value means that 99.9% of gasoline burned down and converted into energy of motion.

As we all know that if there is an internal combustion gasoline engine unburned gasoline consumption would then certainly wasteful because much energy is wasted and the exhaust flue gases will sting the eyes.


O2 Enhancer is very safe to use because:

  1. Using a very large input impedance is 2 M Ohm so it will not damage the sensor (the sensor can be damaged if the current work going on short to ground).
  2. The maximum output voltage of 0.88 volts so it will not damage the ECU.

Total cable EFI Enhancer (O2 + MAP / MAF Enhancer) No 6, namely:


1 pin to + 12V

1 pin for input from the O2 sensor

1 pin for output to the ECU

1 pin for input from the MAP sensor

1 pin for output to the ECU

1 pin to ground

B1. Setting O2 Enhancer

Note pot on EFIE labeled O2, rotate in a full position to right for maximum savings when using HHO generator, but if without HHO then rotate the left around the clock
 1 marked white dots on it.











C. MAP / MAF Sensor :


C1. Sensor MAP :


MAP Sensor Avanza Ket.jpgMAP sensor (Manifold Absolute Pressure) is a component that is located on the engine fuel injection (EFI) for detecting the level of vacuum in the intake manifold.

Suction of the engine to change the value of the input voltage of 5 volts on the next MAP sensor output voltage value is passed to the ECU.

ECU then ordered the injector to spray fuel into the combustion chamber as required by the level of vacuum machine engine through a vacuum hose that pierced the MAP sensor.

      MAP sensor also works determine the size of the air and fuel ratio but by the time the engine is cold or cold air, and during acceleration or speed changes. MAP sensor output voltage received from the ECU is usually between 1.5 volts to 3.6 volts depending on the small valve open when gas pedal.

MAP Sensor cables generally have 3 pieces, each is +5 volts, ground and signal out, but there is also using 4 wires such as the MAP sensor Daihatsu Grandmax.

C2. MAF Sensor:


      Sensor MAF (Mass Air Flow) is a sensor that measures the amount of air entering into the engine combustion chamber via AIR DUCT (airways that connect between the Air Filter Box with Intake Manifold that looks like an elephant's trunk).



The main component of the MAF sensor usually consists of:

1. Thermistor
Hot platinum wire (Heater)
3. The electronic control circuit

      Amount MAF sensor wiring on a new type of car usually there are 5 wires: 2 mass cable / ground, one for the heater cable + 12V, + 5V 1 cable for sensor inputs and 1 output cable sensors (0-5V), there are also only uses 3 cable: 1 12V cable, one cable and one output cable mass (0-5V).

      In principle, a platinum wire deliberately made to emit heat which is then mounted adjacent the temperature sensor (thermistor). If no air is flowing through the hot platinum wire wire will certainly decrease the temperature detected by the thermistor, and subsequent electronic control circuit MAF sensor will produce a quantity of electricity that is reported to the ECU. Increasingly heavy air flow through the sensor, then the hot platinum wire will be cold so that the value of the output voltage will increase.

D. MAP / MAF Enhancer:

    MAP / MAF Enhancer works to reduce fuel consumption by lowering the output voltage is regulated through a potentiometer.

D1. Setting MAP / MAF Enhancer

    Before the car engine is turned on, turn the knob on the potentiometer labeled EFIE MAP / MAF to Neutral position is full to right, if rotated left (counter-clockwise) slowly it will be increasingly poor fuel consumption which is characterized by lower RPM needle.
    After machine is turned on, stepped on the gas pedal and hold it in position around 2000 - 3000 RPM (in writing panel numbers 2-3 because that number multiplied by 1000)



Turn the potentiometer knob to the left (opposite of clockwise) slowly and stop when the RPM needle down, turn again slowly to the right until the needle starts to rise again RPM look back to 3000 RPM, that is where the setting MAP / MAF most right is on the clock: 10,11,12,1, and 2.

      Hit the gas pedal repeatedly, if smoothly and not faltered when stepped spontaneously then it means that the results of its settings are correct, but if not then you should potentiometer knob is rotated rightmost position (Neutral).





      There are 3 wires MAP sensor and the O2 sensor have 4 wires, to measure the voltage on each of the cables use the needle by piercing the rubber socket on the position of the edge of the cable to be measured.


Use digital multitester that more precise measurement, done by attaching a multi tester black cable to the car body, and the red wire to a needle that has been plugged.



On the MAP sensor, the wiring looking 1.5V to 3.6V voltage (not the 5V) on the ignition ON position or when the machine is turned on (be careful needle or red wire on multi tester do not touch the car body). Here is a guide to some of the signal cable cars:




MAP Sensor

O2 Sensor


Toyota Avanza

Daihatsu Xenia

Signal =1,5V–3,6V Cable = Red and white strips

Signal = 0,4V - 0,8V

Blue cable, after the socket goes gray




Cable = Red and white strips

Black cable after socket


If it is found, Tear off the cable sheath using cutting pliers or scissors and cutting the cable did a little far from the terminal to facilitate these connections.


Do the same on the O2 sensor to locate the cable voltage of 0.5 Volts and follow suit in the picture below.



Here is a list of instructions Oxygen Sensor cable colors of various brands of vehicles.



Chapter. II


1. Carburetor

      Setting carburetor and spark ignition in the vehicle is very important to produce high performance and efficiency, due basically to the additional fuel hydrogen gas go in the engine combustion chamber, the vehicle will be excess energy, for it should be a diminution in the nozzle carburetor for reduce fuel consumption.

      In normal conditions it diminution carburetor nozzle can cause long-term damage to the engine because the engine power shortage which is characterized by a knocking sound when the machine is in the gas pedal, but with the fuel-water (HHO gas) that this will not happen if the setting time spark ignition on the right.

      Spark ignition system on the vehicle also determine the speed of vehicles, as we have seen that the power speed fuel burn at different specified by its octane level, the higher the octane level the faster its power fuel that the vehicle's engine more powerful which causes the pull on the gas pedal getting lighter.

      Keep in mind that the high-octane also not be able to produce a high performance vehicle if not adjustable ignition time, and vice versa. For example in old vehicles still use Carburetors and regular use of premium gasoline containing Lead changed when using gasoline PERTAMAX which has a higher octane levels not feel the difference when Delco not setup again (played several mm / degrees to zero) and also in the car her ECU has been setup at the factory using fuel gasoline octane levels higher then it would be wasteful and pull weight if using fuel containing lead (Premium gasoline) the low octane levels, even sometimes a knock when the engine via an uphill road / ride due to lack of power.

      Ignition settings is easy to do and only takes a few minutes, usually a technician / mechanic machine simply shift or rotate Delko few mm or approximately to towards zero depending on the size of the production of HHO gas. And more precisely, using a tool called Inductive TIMING LIGHT that looks like a gun and equipped with the kind of flash flashlight beamed at the pully (flywheel) rotating machine to determine the exact time the ignition spark plugs.

How to Use Timing Light for engine tuning:


1.      Attach the cable (+) red alligator clamp on the battery.

2.      Attach the cable (-) black alligator clamp on the car body.

3.      Attach the spark plug wires Inductive sensor No. 1, the only way linked.

4.      Starting the engine.

5.      Let the engine at stationary lap.

6.      Disconnect the vacuum hose at delco connected to the manifold.

7.      Loosen the bolt fastener delco.

8.      Timing point at which there is a sign on the machine (Pully or flywheel).

9.      Turn the adjuster on the rear timing light towards Zero. (Without adjuster immediately wrote).

10.  Fit the top mark in accordance engine ignition timing, (eg ) the top mark  flywhell / pully be straight with   before TDC.

11.  For the second way, namely memposiskan Adjuster to , it is visible on the sign flywhell / pully later to be straight with the top engine / .

12.  Adjust time keeping Ignition Engine Specifications minus 1 º to  5 º

13.  Tighten the bolt fastener delco and make sure when the ignition is not shifted.

14.  Attach the vacuum hose (which uses double vacuum).

15.  Finished.

2. EFI (Electronic Fuel Injection)


      In the vehicle engine fuel setting electronically regulated by a microprocessor that can process input from various sensors in real time machine called the Engine Control Unit (ECU) or often called Contro Powertrain Module (PCM).

      The EFI system has been described previously that uses various sensors to detect the condition of the engine and the condition of the motorist. Sensors include: MAP (Manifold Absolute Pressure), MAF (Mass Air Flow) and Oxygen Sensors (O2 Sensors), then the engine ECU calculates the volume of fuel spraying optimally, who then ordered the injector to spray fuel.

      HHO supplement use require an adjustment to the spark plug ignition timing system in order to get maximum savings, because as we all know that the octane levels in various types of gasoline is different, such as: Premium 88, PERTAMAX 92 and Pertamax Plus 95, while gas hydrogen has a very high octane rating of more than 130.

      High levels of hydrogen in the HHO gas octane if not accompanied by an adjustment time (timing) at the spark plug ignition, it will cause fuel wastage because many unburned gasoline marked with the exhaust flue gases in the eyes even more poignant than ever despite large increases engine power .


To overcome the above problems then do it manually reset ECU in the following manner:

2A. Reset ECU for HHO Generator:


       Follow the steps below:


1.      Remove the battery positive pole.

2.      Turn the ignition key to the ON position.

3.      Turn the light switch large (Head Lamp).

4.      Hit the REM and hold a minimum of 10 seconds and release.

5.      After 30 minutes or so, turn off the ignition.

6.      Turn off the light switch is great.

7.      Replace the battery positive pole.

8.      Make sure the HHO generator is installed correctly.

9.      Make sure the fuse on Relay Bosch already installed.

10.  If installed MAP / MAF Enhancer, Turn pot at 2 o'clock position.

11.  If installed EFI Enhancer, Turn pot full kekanan O2 and MAP / MAF in the 2 o'clock position.

12.  Begin to start the engine.

13.  Do not turn the other accessories such as: air conditioning, Radio Tape, lights etc.

14.  Make sure the HHO Generator has lived marked by the release of HHO gas bubbles in the tube accumulator and Ampere meter needle on the PWM has been moved up to right.

15.  For HHO Generator Model: JE5000s, turn the pot on the PWM switch in position 8 Amperes.

16.  For HHO Generator Model: JE6000D, turn the pot on the PWM switch at position 12 Amperes.

17.  For HHO Generator Model: JE8500D, turn the pot on the PWM switch at position 14 Amperes.

18.  Turn off the machine after approximately 15 minutes or until the indicator light Cool Engine death.

19.  Turn on the machine.

20.  Finished.



2B. Reset ECU fast way:


      The facility is owned only by certain cars, among others at: Toyota Innova, Toyota Avanza, Daihatsu Xenia etc. in the following manner:


1.      Turn off the engine and open the hood cover.

2.      Open the fuse box located diruang machine or if no then look under the wheel / steer.

3.      See the image position on the fuse box lid and find that reads EFI or FI or INJ are usually worth 10 - 20A.

4.      Disconnect the fuse if it is found and wait a few moments.
After 10 seconds or more, replace the fuse in place originally.

5.      Turn the machine back.

6.        Finished.


Reset the ECU on the car's fuel injection in addition to adjust the quality of fuel used is also very useful when there is a Check Engine.




      Check Engine or MIL (malfunction Indicator Light) is a condition where there is usually a light indicator on the panel lit Odometer caused by disruption of the function of the sensors are attached to the machine does not function properly.

This condition is usually caused partly because:


§  Sensor connector is not installed or loose

§  Wet sensor connector penetration of water

§  Wiring EFI Enhancer to existing sensors are disconnected or not installed

§  Close the fuel and air filter box not completely closed etc.


      For that before resetting the ECU then check first of all the above by tightening the loose sockets, if necessary, first unplug the socket, if wet wipe with a tissue and replace until you feel a click.

Also particularly check and tighten all cable connections sensors connected to EFIE.

If everything is checked then proceed to reset the ECU.
    In certain circumstances if the Reset ECU has been done but the car still more extravagant than before using HHO, then it means that your car can not be reset manually, what to do?

There are 2 ways:


1.      Come to the workshop which provides the facility to reset Engine Diagnostic ECU on condition HHO generator is turned on.

2.      If no workshop which owns the facility then use the guidelines 3 Amperes per 1,000 cc, what is it? This means that the use of HHO adjusted according to engine capacity, for example:


§  The car has a capacity of 1000 cc engine enough to use electric current  3 Ampere.

§  Cars 1500 cc = 4.5 Ampere

§  Cars 2000 cc = 6 Ampere

§  Cars 2500 cc = 7.5 Ampere

§  Cars 3000 cc = 9 Amperes and so on.



3A. Conventional Diesel Engine


      This is the kind of machine that does not require spark ignition timing, so the presence of HHO gas as a supplement to the diesel engine fuel is happening diruang is very helpful at all, especially if held settings by turning the screw Bosch Pump a few degrees to the right or left (depending on the engine) to reducing fuel sprays it will get maximum savings and more powerful.

As we all know that the diesel engine uses compression system in the combustion of fuel, how fast the diesel engine fuel is injected into the combustion chamber can ignite spontaneously after mixed with air is determined by the intensity of the Cetane number contained in the fuel.

      This notion is different on the gasoline engine is determined by Octane number value that indicates the ability of a mixture of gasoline and air waiting for the propagation of fire from the spark plug (spark ignition).

The faster a diesel engine fuel burn after injected into the combustion chamber then it shows the higher the cetane number of the fuel. How to measure the cetane number of commonly used, such as the standard of ASTM D613 or ISO 5165, is using Hexadecane (C16H34, which has another name cetane) as the highest benchmark.

      HHO gas mixing in the combustion chamber in diesel engine accelerates the explosive power of the fuel so it took a load off the engine, it is evident on diesel cars are old (conventional) will make easy diesel engine in the starter could even do not require heating again.

3B. Common Rail Diesel Engine

      The development of diesel engine technology today is more advanced, with technology Common Rail Direct Injection (CRDI), the image of the diesel engine is noisy and smoky voiced deep black that is not there anymore. Compared with gasoline, diesel fuel has a lower quality.   Solar particles heavier so it is more difficult destroyed during the combustion process. That's why the rest of the combustion fumes are still concentrated.

      To improve the process of destruction of the particles that are created CRDI technology. Pressure diesel fuel into the combustion chamber inserted improved. The trick with the high-pressure injection pump coupled with a strong special pipe. The resulting pressure reaches 1,350 bar or 20,000 psi. Once the engine requires fuel, diesel high pressure is sprayed into the combustion chamber. Combustion process becomes much faster, perfect and fuel-efficient. The result is a more environmentally friendly combustion such as a reduction of exhaust gas and noise than conventional diesel engines. CO2 emissions reduced 20%, NOx and CO expenses (carbon monoxide) reduced by 40%.

     On the other side, need CRDI Diesel fuel high quality. Diesel recommended, among others, is the Diesel DEX production Pertamina lowest sulfur content of 300 ppm. This is lower than the Biodiesel is 500 ppm and regular Diesel reaches 3500 ppm. In addition to the products of Pertamina cetane value (octane value) of DEX Diesel highest of 53, Biodiesel at number 51 and only 48 regular diesel.

      Unfortunately, the availability of fuel at the pump types DEX Diesel Pertamina lot less. Of course this makes diesel car owners are already equipped with CRDI technology very hassles.
The use of regular fuel and Biodiesel Diesel, Diesel engine Commonrail in the long term can damage the engine, it has been proven by one of our HHO users who previously had 2 times down the engine (over houl) at Toyota Innova Diesel 2008.

      With the presence of HHO gas as a supplement that goes through the air filter or via the intake manifold it will automatically increase the quality of diesel fuel diruang fuel, or in other words, raising the value of Cetane number so that the user HHO commonrail diesel engine does not have to bother again have to find gas stations who sells DEX Diesel or Shell Diesel for any type of diesel fuel injected into the combustion chamber will still produce explosive power faster than the fuel itself, so the result is not only the engine will be more powerful than the previous but would also be more efficient fuel that is cheaper and the bonus is more environmentally friendly with the perfect Oxygen gas combustion in the engine.

      Keep in mind that supplements the HHO gas in diesel engine Commonrail who are already using this ECU also be reset and adjusted his suit HHO gas production capacity petrol engine as the engine by turning the pot knob to increase or decrease the PWM amperenya expected that savings can be realized , because it is not impossible with the presence of HHO gas which has a very high value Octane is the diesel engine can also make more extravagant than the previous.



Teks Bhs. Indonesia



Bab. I




1. EFI  Enhancer :


   Gas HHO sebagai bahan bakar air yang digunakan sebagai hybrid / suplemen pada kendaraan darat maupun laut merupakan salah satu alternatif penghemat bahan bakar yang ramah lingkungan.

     Dalam penggunaannya tidak hanya diperuntukan pada mobil-mobil lama yang masih menggunakan karburator akan tetapi sekarang sudah dapat digunakan pada mobil-mobil jenis baru yang pengaturan bahan bakarnya diatur secara elektronik dengan menggunakan sistem EFI (Electronic Fuel Injection).



       Sistem EFI menggunakan berbagai sensor untuk mendeteksi kondisi mesin dan kondisi pengendaraan mobil. Selanjutnya ECU (Engine Control Unit) mesin akan mengkalkulasi volume penyemprotan bahan bakar optimal, yang kemudian memerintahkan injektor untuk  menyemprotkan bahan bakar.

    Sensor-sensor itu antara lain: MAP (Manifold Absolute Pressure), MAF (Mass Air Flow), Oxygen Sensor dll. yang membantu menentukan secara real time rasio udara dan bahan bakar.

Gas HHO yang disuntikan melalui intake manifold ataupun yang melalui box filter udara, gas buangnya menghasilkan sebagian Oksigen yang terdeteksi oleh sensor oksigen, sehingga ECU menganggap bahwa mesin kekurangan bahan bakar yang segera memerintahkan injektor untuk menyemprotkan bahan bakar lebih banyak.

   Kelebihan bahan bakar inilah yang menyebabkan konsumsi BBM malah lebih boros karena tidak diimbangi dengan besarnya percikan api pada busi, hal ini dapat dibuktikan dari hasil gas buangnya yang terasa pedih di mata dan tercium bau bensin.

   Untuk menanggulangi masalah diatas, maka semua mobil bensin yang sudah menggunakan teknologi EFI wajib dipasang alat yang bernama EFI Enhancer (EFIE) yang dilengkapi dengan MAP/MAF dan O2 Enhancer.

Hampir semua mobil Asia mulai tahun 2007 keatas terutama mobil Jepang sangat cocok dengan EFI Enhancer yang kami buat, seperti pada: Toyota Rush, Toyota Avanza, Toyota Fortuner bensin, Toyota Innova, Toyota Vios, Daihatsu Terios, Daihatsu Xenia, Daihatsu GranMax, Daihatsu Luxio, Suzuki APV, Suzuki Ertiga, Nissan Grand Livina dll. Dan tidak cocok dipasang pada mobil-mobil bikinan Eropa karena menggunakan sistem yang berbeda, tapi jika tidak cocok juga masih bisa menggunakan HHO dengan Ampere kecil yang berfungsi untuk menaikan kadar oktan bahan bakar nya saja.

   Perlu diketahui bahwa pembacaan sistem data ECU yang terhubung ke sensor-sensor seperti pada sensor : MAP, MAF,O2 dll. pada setiap kendaraan berbeda-beda, tapi pada prinsipnya hanya ada 2 macam data saja yang digunakan untuk komunikasi antara ECU dengan sensor-sensornya, yaitu:


1. Data signal yang berdasarkan perubahan tegangan.

2. Data signal yang berdasarkan perubahan frekuensi.


Pada mobil-mobil Asia biasanya menggunakan data signal yang berdasarkan perubahan tegangan dan pada mobil-mobil Eropa biasanya menggunakan perubahan frekuensi untuk melaporkan data pada ECU.


Alat EFI Enhancer yang kami buat didasarkan pada perubahan tegangan, sehingga biasanya hanya cocok dipasang pada mobil-mobil bikinan Asia.




O2 Sensor Avanza Ket.jpgSensor O2  terdiri dari 4 kabel yaitu :

2  kabel untuk heating = +12v dan ground.

2 kabel lagi masing-masing = signal(+) dan ground signal.

Pada signal (+) akan berfluktuasi terus antara 0 volt  sampai 0.9 volt setelah mesin mulai panas (kira-kira 1.5 menit setelah start saat pagi hari).

Fluktuasi akan terus terjadi untuk mencapai nilai tegangan 0,45 volt yang artinya rasio udara dan bahan bakar pada saat tegangannya 0,45 volt itu adalah 1:14,7 (reaksi kimia ideal pembakaran BBM dalam mesin yang menggunakan sistem injeksi bahan bakar).



   O2 Enhancer ini dilengkapi dengan potensiometer untuk membuat rasio perbandingan antara bahan bakar dan udara sesuai yang kita inginkan.

Jika potensio diputar pada jam 1 maka akan terbentuk rasio perbandingan antara bahan bakar dan udara sekitar 1:15 dan jika potensio diputar kekanan penuh maka akan terbentuk rasio perbandingan 1:18 artinya 1 liter bensin dicampur dengan 18 liter udara yang selanjutnya dikabutkan ke ruang bakar mesin.

   Komposisi perbandingan seperti diatas menghasilkan gas buang pada knalpot menjadi sangat ramah lingkungan dan bisa menghemat bahan bakar bensin dengan maksimal karena seluruh bahan bakar yang telah dikabutkan akan benar-benar terbakar habis.     Dan hal ini dapat dibuktikan secara langsung dari hasil gas buang pada knalpot yang sangat nyaman bagi pernapasan dan tidak pedih di mata, bahkan dari Uji Emisi pada 3 mobil: Toyota Avanza, Daihatsu Xenia dan Suzuki APV yang menggunakan Generator HHO + EFI Enhancer menghasilkan:


-          Gas beracun Karbon Monoksida (CO)= 0,00 %

-          Komponen pembentuk minyak Bumi HC= 0,10 %


Nilai HC= 0,1 % artinya bahwa 99,9% bensin terbakar habis dan dirubah menjadi energi gerak.

Seperti yang telah kita ketahui bersama bahwa jika pembakaran internal pada mesin terdapat bensin yang tidak terbakar maka pasti konsumsi bensin akan boros karena  banyak energi yang terbuang sia-sia dan gas buang pada knalpot akan terasa pedih dimata.


 O2 Enhancer sangat aman digunakan karena :


  1. Menggunakan Impedansi input yang sangat besar yaitu 2 M Ohm sehingga tidak akan merusak sensor (sensor bisa rusak jika saat bekerja terjadi short ke  ground).


  1. Tegangan output  maksimal  0.88 volt sehingga tidak akan merusak ECU.


Jumlah kabel EFI Enhancer (O2 + MAP/MAF Enhancer) ada 6 yaitu :

1 pin untuk tegangan +12V

1 pin untuk input dari O2 sensor

1 pin untuk output ke ECU

1 pin untuk input dari MAP sensor

1 pin untuk output ke ECU

1 pin untuk ground 




B1. Seting O2 Enhancer


Perhatikan potensio pada EFIE  yang bertuliskan O2 , putarlah di posisi full kekanan untuk penghematan maksimal jika menggunakan Generator HHO, tapi jika tanpa HHO maka putarlah kekiri sekitar pada jam 1 yang diberi tanda titik putih diatasnya.












C. Sensor MAP / MAF :


C1. Sensor MAP :


MAP Sensor Avanza Ket.jpg   Sensor MAP (Manifold Absolute Pressure) adalah komponen yang terdapat  pada mesin injeksi bahan bakar (EFI)   untuk mendeteksi tingkat kevakuman pada intake  manifold. Hisapan dari  mesin itu merubah nilai tegangan input 5 Volt pada Sensor MAP yang selanjutnya nilai tegangan output  akan diteruskan ke ECU.

Kemudian ECU memerintahkan injektor untuk menyemprotkan bahan-bakar ke ruang bakar sesuai kebutuhan mesin berdasarkan tingkat kevakuman mesin melalui selang vakum yang menancap pada Sensor MAP.

   Sensor  MAP juga bekerja menentukan besar kecilnya rasio udara dan bahan bakar tapi pada saat mesin dingin dan atau udara dingin, dan saat  akselerasi atau perubahan kecepatan.     Tegangan output dari Sensor MAP yang diterima ECU biasanya antara  1,5 Volt sampai dengan 3,6 Volt tergantung besar kecil membukanya valve pada saat pedal gas diinjak.

Kabel Sensor MAP umumnya ada 3 buah , masing-masing adalah +5 volt, ground dan signal out, tapi ada juga yang menggunakan 4 kabel seperti pada Sensor MAP Daihatsu GrandMax.


C2. Sensor MAF :


   Sensor MAF (Mass Air Flow) adalah sensor yang mengukur banyaknya udara yang masuk kedalam ruang bakar mesin yang melalui AIR DUCT (saluran udara yang menghubungkan antara Air Filter Box dengan Intake Manifold yang bentuknya seperti belalai gajah).



Komponen utama dari Sensor MAF biasanya terdiri dari:


  1. Thermistor
  2. Kawat platina panas (Heater)
  3. Sirkuit kontrol elektronik


   Jumlah kabel sensor MAF pada mobil jenis baru biasanya ada 5 kabel: 2 kabel massa/ground, 1 kabel +12V untuk heater , 1 kabel +5V untuk input sensor dan 1 kabel output sensor (0-5V) , ada juga yang hanya menggunakan 3 kabel: 1 kabel 12V, 1 kabel massa dan 1 kabel output  (0-5V).

   Pada prinsipnya kawat platina sengaja dibuat memancarkan panas yang kemudian didekatnya dipasang sensor suhu (thermistor). Jika ada udara yang mengalir melalui kawat platina panas maka tentunya kawat akan mengalami penurunan suhu  yang dideteksi oleh thermistor, dan selanjutnya sirkuit kontrol elektronik Sensor  MAF ini akan menghasilkan suatu besaran listrik yang dilaporkan ke ECU.    Semakin deras aliran udara yang melalui sensor, maka kawat platina panas akan semakin dingin sehingga nilai tegangan output akan semakin besar.

D. MAP/MAF  Enhancer :


   MAP/MAF Enhancer bekerja untuk mengurangi konsumsi bahan bakar dengan cara menurunkan tegangan outputnya yang diatur melalui sebuah potensiometer.



D1. Seting MAP/MAF Enhancer


   Sebelum mesin mobil di hidupkan, putarlah knop potensiometer  pada EFIE yang bertuliskan MAP/MAF ke posisi Netral yaitu kekanan penuh , jika diputar kekiri (berlawanan arah jarum jam) secara pelan-pelan maka konsumsi bensin akan semakin miskin yang ditandai oleh turunnya jarum RPM.

   Setelah mesin hidup, injaklah pedal gas dan tahan di posisi 3000 RPM (pada panel tertulis angka 3 karena angka tersebut dikalikan 1000)



Putarlah knop potensiometer kearah kiri (kebalikan dari arah jarum jam) secara pelan-pelan dan hentikan saat jarum RPM turun, putar lagi secara pelan-pelan kearah kanan hingga jarum RPM terlihat mulai naik lagi kembali ke 3000RPM, disitulah setingan MAP/MAF yang paling tepat yaitu pada jam: 10,11,12,1, dan 2.

   Injaklah pedal gas berkali-kali, jika lancar dan tidak tersendat saat diinjak secara spontan maka itu artinya hasil setingan nya sudah tepat, tapi jika tidak maka sebaiknya knop potensiometer diputar diposisi paling kanan (Netral).




   MAP Sensor ada 3 kabel dan pada O2 Sensor ada 4 kabel, untuk mengukur tegangan pada masing-masing kabel gunakanlah jarum pentul dengan cara menusuk karet soket  di posisi pinggir kabel yang akan diukur.



Gunakan Multi tester digital agar pengukurannya lebih tepat, lakukan dengan cara  menempelkan kabel multi tester warna hitam ke body mobil dan kabel warna merah ke jarum pentul.



   Pada MAP Sensor temukan kabel yang bertegangan 1.5V hingga  3.6V (bukan yang 5V) pada posisi kunci kontak ON(ACC) atau boleh juga pada saat mesin sudah dihidupkan (hati-hati jarum pentul atau kabel warna merah pada multi tester jangan sampai menyentuh bodi mobil).  Berikut ini adalah pedoman warna kabel signal beberapa mobil :




MAP Sensor

O2 Sensor


Toyota Avanza

Daihatsu Xenia

Signal =1,5V–3,6V Kabel= merah strip putih

Signal = 0,4V - 0,8V

Kabel=Biru dilanjutkan abu-abu setelah soket



Gran Max

Kabel signal = merah strip putih

Kabel=Hitam setelah soket


Jika sudah ditemukan, sobeklah selongsong kabel dengan menggunakan tang potong atau gunting  dan lakukan pemotongan kabel tersebut agak jauh dari terminalnya untuk memudahkan dalam penyambungannya.



Lakukan hal yang sama pada O2 Sensor untuk mencari kabel yang bertegangan sekitar 0.5 Volt dan ikuti sesuai pada gambar  berikut ini.



Berikut ini adalah daftar warna kabel Sensor Oksigen dari berbagai macam merk kendaraan.


Bab. II




   Seting karburator dan pengapian pada busi kendaraan sangat penting sekali untuk menghasilkan performa dan efisiensi yang tinggi , karena pada dasarnya dengan adanya tambahan bahan bakar gas hidrogen yang ikut masuk dalam ruang bakar mesin, kendaraan akan kelebihan tenaga ,untuk itu perlu diadakan pengecilan pada spuyer karburator untuk mengurangi konsumsi bahan bakarnya.

  Pada kondisi normal memang pengecilan spuyer karburator bisa menyebabkan kerusakan mesin dalam jangka lama karena mesin kekurangan tenaga yang ditandai dengan bunyi mesin nglitik/ketuk/knocking saat pedal gas diinjak lebih dalam, namun dengan adanya bahan bakar air (gas HHO) ini hal itu tidak akan terjadi.

  Sistim pengapian pada busi kendaraan juga sangat menentukan laju kendaraan, seperti yang telah kita ketahui bahwa kecepatan daya bakar pada bahan bakar minyak berbeda-beda yang ditentukan oleh kadar oktan nya,semakin tinggi kadar oktan nya maka akan semakin cepat daya bakarnya sehingga mesin kendaraan semakin bertenaga yang menyebabkan tarikan pada pedal gas semakin ringan jika waktu pengapiannya tepat.   

   Perlu diketahui bahwa kadar oktan yang tinggi juga belum tentu bisa menghasilkan performa yang tinggi pada kendaraan jika tidak disesuaikan waktu pengapiannya, begitu pula sebaliknya. Contohnya pada kendaraan lama yang masih menggunakan Karburator dan biasa menggunakan bensin premium yang mengandung Timbal saat berganti menggunakan Pertamax tidak terasa perbedaannya kalau Delconya tidak diseting ulang (diputar beberapa mm/derajat ke arah nol) dan juga pada mobil yang ECU nya telah diseting dari pabriknya menggunakan bahan bakar non timbal (Pertamax dan Pertamax Plus) yang kadar oktannya tinggi maka akan lebih boros dan berat tarikannya jika menggunakan bahan bakar yang mengandung timbal (Bensin Premium) yang kadar oktannya rendah, bahkan mesin terkadang bunyi nglitik saat melalui jalan yang menanjak / naik karena kurang tenaga.

   Pengaturan pengapian ini mudah dilakukan dan hanya butuh waktu beberapa menit saja, biasanya seorang teknisi/ mekanik mesin cukup menggeser atau memutar Delko beberapa mm atau sekitar 1º sampai 5º ke arah NOL tergantung besar kecilnya produksi gas HHO.    Dan yang lebih tepat lagi menggunakan alat yang dinamakan INDUCTIVE TIMING LIGHT yang bentuknya seperti pistol dan dilengkapi sejenis lampu senter blitz yang di sorotkan pada pully (roda gila) mesin yang berputar untuk menentukan waktu yang tepat pada pengapian businya.

Cara Menggunakan Timing Light untuk tuning mesin:

1.     Pasang kabel (+) penjepit buaya warna merah pada aki (accu)

2.     Pasang kabel (-) penjepit buaya warna hitam di bodi mobil.

3.     Pasang Induktif sensor pada kabel busi no 1, dengan cara dikaitkan saja.

4.     Starter / hidupkan mesin.

5.     Biarkan mesin pada putaran stationer.

6.     Cabut selang vakum pada delco yang terhubung pada manifold.

7.     Kendorkan baut pengikat delco.

8.     Arahkan timing pada tanda yang terdapat pada mesin(Pully atau roda gila).

9.     Putar Adjuster pada belakang timing light ke arah Nol.(yang tanpa adjuster langsung aja).

10.  Paskan tanda top sesuai waktu pengapian mesin, (misalkan 5º) maka tanda top flywhell/ pully akan lurus dengan 5º sebelum TMA.

11.  Untuk cara ke dua, yakni memposiskan Adjuster ke 5º, maka yang terlihat pada tanda flywhell/ pully nanti harus lurus dengan Top mesin/ 0º.

12.  Sesuaikan waktu Pengapian Sesuai Spesifikasi Mesin dikurangi 1 º sampai 5 º

13.  Kencangkan Baut pengikat delco dan pastikan saat pengapian tidak bergeser.

14.  Pasang selang vakum (yang menggunakan double vakum).

15.  Finishing.


2. EFI (Electronic Fuel Injection)

   Pada mesin kendaraan yang pengaturan bahan bakarnya diatur secara elektronik oleh sebuah microprocessor yang dapat memproses masukan dari berbagai sensor mesin secara real time yang dinamakan Engine Control Unit (ECU) atau sering disebut Powertrain Contro Module (PCM).  

   Sistem EFI ini sudah dijelaskan sebelumnya yaitu menggunakan berbagai sensor untuk mendeteksi kondisi mesin dan kondisi pengendara mobil. Sensor-sensor itu antara lain: MAP (Manifold Absolute Pressure), MAF (Mass Air Flow) dan Oksigen Sensor (O2 Sensor), selanjutnya ECU mesin akan mengkalkulasi volume penyemprotan bahan bakar secara  optimal, yang kemudian memerintahkan injektor untuk  menyemprotkan bahan bakarnya. 

   Penggunaan suplemen HHO memerlukan penyesuaian pada sistem waktu pengapian pada busi agar bisa mendapatkan penghematan yang maksimal, karena seperti yang kita ketahui bahwa kadar oktan pada berbagai jenis bahan bakar bensin berbeda-beda, seperti: Premium 88, Pertamax 92 dan Pertamax Plus 95, sedangkan gas Hidrogen memiliki oktan yang sangat tinggi yaitu lebih dari 130.

   Tingginya kadar oktan Hidrogen pada gas HHO jika tidak dibarengi dengan penyesuaian waktu (timing) pengapian pada busi maka akan menyebabkan pemborosan bahan bakar karena banyak bensin yang tidak terbakar yang ditandai dengan gas buang pada knalpot yang justru semakin pedih dimata dari sebelumnya meskipun tenaga mesin bertambah besar.

Untuk menanggulangi masalah diatas maka lakukanlah reset ECU secara manual dengan cara sebagai berikut:


2A. Reset ECU untuk Generator HHO:


1.     Lepaskan kutub positif aki.

2.     Putar kunci kontak pada posisi ON.

3.     Hidupkan saklar lampu besar (Head Lamp).

4.     Injak REM dan tahan minimal 10 detik lalu lepaskan.

5.     Setelah 30 menit atau lebih, matikan kunci kontak.

6.     Matikan saklar lampu besar.

7.     Pasang kembali kutub positif aki.

8.     Pastikan Generator HHO sudah terpasang dengan benar.

9.     Pastikan sekring pada Relay Bosch sudah terpasang.

10.  Jika terpasang MAP/MAF Enhancer, Putarlah potensio di posisi jam 2.

11.  Jika terpasang EFI Enhancer, Putarlah potensio O2 kekanan penuh dan MAP/MAF di posisi jam 2.

12.  Mulailah hidupkan mesin.

13.  Jangan menyalakan aksesoris lain seperti: AC, Radio Tape, Lampu dll.

14.  Pastikan Generator HHO telah hidup yang ditandai dengan keluarnya gelembung-gelembung gas HHO pada tabung Akumulator dan jarum Ampere meter pada PWM telah bergerak naik kekanan.

15.  Untuk Generator HHO Model: JE5000s, putarlah tombol potensio pada PWM di posisi 8 Ampere.

16.  Untuk Generator HHO Model: JE6000D, putarlah tombol potensio pada PWM di posisi 12 Ampere.

17.  Untuk Generator HHO Model: JE8500D, putarlah tombol potensio pada PWM di posisi 14 Ampere.

18.  Matikan mesin setelah kurang lebih 15 menit atau sampai lampu indikator Cool Engine mati.

19.  Hidupkan mesin.

20.  Selesai.


2B. Reset ECU cara cepat:


     Fasilitas ini hanya dimiliki oleh mobil-mobil tertentu saja, antara lain pada: Toyota Innova, Avanza, Daihatsu Xenia dll. dengan cara sebagai berikut:


1.    Matikan mesin dan buka penutup kapnya.

2.    Buka box sekring yang berada  diruang mesin atau jika tidak ada maka carilah dibawah kemudi/ steer.

3.    Lihat gambar posisi sekring pada tutup box dan cari yang bertuliskan EFI atau FI atau INJ yang biasanya bernilai 10 – 20A.

4.    Cabutlah sekringnya jika sudah ditemukan dan tunggu beberapa saat.

5.    Setelah 10 detik atau lebih, pasang kembali sekringnya ditempat semula.

6.    Hidupkan mesinnya kembali.

7.    Selesai.


   Reset ECU pada mobil injeksi bahan bakar ini disamping untuk menyesuaikan kualitas bahan bakar yang digunakan juga sangat bermanfaat saat terjadi Check Engine.



   Check Engine atau MIL (Malfunction Indicator Light) adalah suatu kondisi dimana lampu indikator yang biasanya terdapat pada panel Odometer menyala yang disebabkan oleh terganggunya fungsi sensor-sensor yang menempel pada mesin tidak berfungsi dengan baik.

Kondisi ini biasanya disebabkan antara lain karena:


§  Soket sensor belum terpasang atau kendor

§  Soket sensor basah kemasukan air

§  Koneksi kabel-kabel EFI Enhancer yang terhubung ke sensor-sensor ada yang terlepas

§  Tutup bahan bakar dan boks saringan udara tidak tertutup rapat dll.


   Untuk itu sebelum melakukan reset ECU maka periksalah lebih dulu semua hal diatas dengan mengencangkan soket-soket yang kendor, bila perlu cabut dulu soketnya, jika basah bersihkan dengan tissue dan pasang kembali hingga terasa ada bunyi klik.

Juga terutama periksa dan kencangkan semua sambungan kabel sensor yang terhubung ke EFIE.

Jika semua sudah diperiksa maka lanjutkan dengan mereset ECU.


   Pada kondisi tertentu jika Reset ECU sudah dilakukan tapi mobil tetap lebih boros dari sebelum menggunakan HHO, maka itu artinya mobil anda tidak bisa direset secara manual, apa yang harus dilakukan?


Ada 2 cara :


1.    Datanglah ke bengkel yang menyediakan fasilitas Engine Diagnostic untuk di reset ECU pada kondisi Generator HHO dihidupkan.

2.    Jika tidak ada bengkel yang memiliki fasilitas itu maka gunakanlah pedoman 3 Ampere per 1000 cc, apa itu? Artinya penggunaan HHO disesuaikan menurut kapasitas mesinnya, contoh:


·         Mobil yang memiliki kapasitas mesin 1000 cc cukup menggunakan arus listrik 3 Ampere.

·         Mobil 1500 cc = 4,5 Ampere

·         Mobil 2000 cc = 6    Ampere

·         Mobil 2500 cc = 7,5 Ampere

·         Mobil 3000 cc = 9    Ampere dan seterusnya.



3A. Diesel Konvensional

   Inilah jenis mesin yang tidak memerlukan timing pengapian busi, sehingga hadirnya gas HHO sebagai suplemen pada mesin diesel yang terjadi diruang bakar ini sangat membantu sekali, apalagi jika diadakan seting dengan cara memutar skrup Bosch Pump beberapa derajat kearah kanan atau kiri (tergantung mesin mobilnya) untuk mengurangi semprotan bahan bakarnya maka akan didapat penghematan yang maksimal dan lebih bertenaga.

   Seperti yang telah kita ketahui bersama bahwa pada mesin diesel menggunakan sistem kompresi dalam pembakaran bahan bakarnya, seberapa cepat bahan bakar mesin diesel yang diinjeksikan ke ruang bakar bisa terbakar secara spontan setelah bercampur dengan udara ditentukan oleh tinggi rendahnya nilai angka Cetane yang terkandung dalam bahan bakarnya.

   Pengertian ini berbeda pada mesin bensin yang ditentukan oleh nilai angka Octane yang menunjukkan kemampuan campuran bensin dan udara menunggu rambatan api dari busi (spark ignition).

Semakin cepat suatu bahan bakar mesin diesel terbakar setelah diinjeksikan ke dalam ruang bakar maka itu menunjukan semakin tinggi angka cetane bahan bakar tersebut. Cara pengukuran angka cetane yang umum digunakan, seperti standard dari ASTM D613 atau ISO 5165, adalah menggunakan hexadecane (C16H34, yang memiliki nama lain cetane) sebagai patokan tertinggi. 

Bercampurnya gas HHO diruang bakar pada  mesin diesel ini mempercepat daya ledak bahan bakar tersebut sehingga sangat meringankan kerja mesin, hal ini terbukti pada mobil-mobil diesel yang lama (konvensional) akan membuat mesin diesel mudah di starter bahkan bisa tidak memerlukan pemanasan lagi.

3B. Diesel Common Rail

     Perkembangan teknologi mesin diesel sekarang sudah semakin maju, dengan teknologi Common Rail Direct Injection (CRDI) maka citra dari mesin diesel yang bersuara berisik dan berasap hitam pekat itu sudah tidak ada lagi . Dibandingkan dengan bensin, solar memiliki kualitas yang lebih rendah. Partikel solar lebih berat sehingga lebih sulit hancur saat proses pembakaran. Itu sebabnya asap sisa pembakaran masih pekat.

     Untuk meningkatkan proses penghancuran partikel itulah teknologi CRDI diciptakan. Tekanan solar yang dimasukkan ke ruang bakar ditingkatkan. Caranya dengan pompa injeksi yang bertekanan tinggi yang disertai dengan pipa khusus yang kuat. Tekanan yang dihasilkan mencapai 1,350 bar atau 20,000 psi. Begitu mesin membutuhkan bahan bakar, solar bertekanan tinggi disemprotkan ke ruang bakar. Proses pembakaran menjadi jauh lebih cepat, sempurna dan hemat bahan bakar. Hasilnya berupa pembakaran yang lebih ramah lingkungan seperti menurunnya gas buang dan suara bising ketimbang mesin diesel konvensional. Emisi gas CO2 berkurang 20%, pengeluaran Nox dan CO (karbon monoksida) berkurang 40%.

     Di sisi lain CRDI membutuhkan BBM Solar berkualitas tinggi. Solar yang direkomendasikan diantaranya adalah Solar DEX. Kandungan sulfur pada Solar DEX paling rendah yakni 300 ppm. Lebih rendah dibandingkan dengan Biosolar 500 ppm dan Solar biasa yang mencapai 3500 ppm. Selain itu untuk produk dari Pertamina nilai cetane number (nilai oktan) dari Solar DEX paling tinggi yaitu 53, Biosolar di angka 51 & solar biasa hanya 48.

Sayangnya ketersediaan Solar DEX di SPBU Pertamina kurang banyak. Tentu saja ini membuat pemilik mobil diesel yang sudah dibekali teknologi CRDI kerepotan.

     Penggunaan BBM Solar biasa dan Biosolar pada mesin Diesel Commonrail dalam jangka lama dapat merusak mesin, hal ini sudah dibuktikan oleh salah satu pengguna HHO kami yang sebelumnya sudah 2 kali turun mesin (over houl) pada Toyota Kijang Innova Diesel 2008.

   Dengan hadirnya gas HHO sebagai suplemen yang masuk melalui filter udara atau via intake manifold  maka secara otomatis akan menaikan kualitas bahan bakar solar diruang bakar, atau dengan kata lain menaikan nilai angka Cetane  sehingga pengguna HHO pada mesin diesel commonrail ini tidak perlu repot lagi harus mencari SPBU yang menjual DEX atau Shell karena bahan bakar jenis solar apapun yang diinjeksi ke ruang bakar akan tetap menghasilkan daya ledak yang lebih cepat dibanding bahan bakar itu sendiri sehingga hasilnya bukan saja mesin akan lebih bertenaga dari sebelumnya tapi juga akan  lebih hemat bbm yang harganya lebih murah dan bonusnya lebih ramah lingkungan dengan adanya gas Oksigen yang menyempurnakan pembakaran dalam mesin.

     Perlu diketahui bahwa suplemen gas HHO pada mesin diesel Commonrail yang sudah menggunakan ECU ini juga harus di reset dan disesuaikan produksi gas HHO nya sesuai kapasitas mesin seperti pada mesin bensin dengan cara memutar knop potensio untuk menaikan atau menurunkan Amperenya pada PWM agar penghematan yang diharapkan bisa terwujud, karena bukan hal yang mustahil dengan hadirnya gas HHO yang memiliki nilai Octane sangat tinggi ini pada mesin diesel juga bisa bikin konsumsi solarnya lebih boros dari sebelumnya.